Le terme "VTT" a fait référence à un type de véhicule tout-terrain complètement différent. Les Jiger, l'amphicat et Terra Tiger étaient des véhicules amphibies à 6 roues. Les coureurs de ces véhicules étaient assis sur un siège plutôt que de chevaucher un à cheval. Lorsque les véhicules de sports de puissance à cheval sont devenus populaires, le terme «VTT» a été inventé et les modèles initiaux qui viennent de devenir AATVS (véhicules amphibies All-Terrain). Continuez à lire pour découvrir comment ces véhicules ont évolué dans le temps!
Qui a été le premier à faire un VTT?
La première personne à faire un VTT était un Canadien de l'Alberta nommé John Gower qui était fatigué de lutter dans la neige pour ramener bois de chauffage. Le prototype d'origine de la machine a été créé en 1960 et a été dirigé par quelques moteurs à scie à chaîne fonctionnant sur une courroie et un système d'embrayage contrôlées par les gaz. Il s'appelait le Jiger.
Quelle est la différence entre un VTT et un quad?
L'histoire du VTT
Voici le Histoire du VTT chronologiquement:
- Le Jiger, 1961 - 1968
- Le prototype d'Amphi-Cat et d'Osamu Takeuchi, 1967 - 1970
- The Sperry-Rand Tricart, 1967
- US90 ATC, 1970
- Quadrunner 125, 1982 (First Four-Wheeler)
- Fourtraxa 350, 1986 (premier VTT 4x4)
Le Jiger, 1961 - 1968
C'est la Jiger Corporation à Toronto, au Canada, qui a lancé la course aux armements des VTT. Le Jiger était un VTT amphibie à 6 roues avec 5 1/2 chevaux et 200 livres de charge utile qui pouvaient voyager sur des terres et de l'eau. Parce que le véhicule était nuancé, il est logique que tous les premiers VTT de Jigers aient été faits sur commande, généralement achetés par des sportifs et du personnel militaire.
Le Jiger a été produit en série en 1965 et a été présenté comme un "Aller n'importe où«.
(source)
Amphi-Cat, fin des années 60 - au début des années 70
Osamu Takeuchi est un ingénieur qui a joué un rôle majeur dans l'histoire des VTT. Avec la montée en puissance du Jiger combiné à la réduction des ventes de motos Honda en 1967, Takeuchi a été chargé de commander un nouveau produit qui révolutionnerait l'industrie.
En utilisant le Jiger comme inspiration, Takeuchi a conçu des véhicules avec deux roues, trois roues, quatre roues et même six roues. Dans les circonstances enneigées, lisses ou boueuses, l'idée à trois roues l'emportait largement sur les deux-roues et a également fourni une mobilité améliorée. Trouver des pneus qui Grip Terrain doux Comme la neige était une difficulté, mais ils ont rapidement trouvé une solution.
L'Amphi-Cat, une conception Honda avec six pneus à ballon à basse pression de 20 pouces à haute pression, a ensuite été envoyé à Takeuchi pour s'inspirer. En fin de compte, les pneus de Takeuchi auraient 2 pouces de plus, ce qui entraînerait trois pneus à ballon à basse pression complets de 22 pouces. Ces pneus ont permis au véhicule de faire des zones que d'autres ne pouvaient pas, et ils l'ont fait avec peu ou pas de dégâts.
Sperry-Rand Tricart, 1967
Le tout premier trois-roues est le résultat d'un projet d'études supérieures de l'étudiant de Cranbrook Academy of Arts John Plessinger en 1967. Le tricart était une machine avec un siège qui ressemblait à un énorme tricycle de roues à l'ancienne (sans la grande roue). Il y avait un guidon de direction, ainsi que des bas de page liés à la roue avant pour une direction supplémentaire, et deux pneus très larges pour équilibrer le dos de la machine.
Il a commencé avec un moteur de style tondeuse de 5 chevaux, mais a ensuite mis à niveau vers un moteur JLO230 positionné sous le siège du seau et entre les roues arrière. C'était une machine à grande échelle avec une vitesse de virage de 60 mph. Le Tricart est venu dans quelques variantes différentes et était très amusant pour tous ceux qui l'ont monté. La production a duré quelques années avant que l'ère Sperry-Rand Tricart ne se termine en raison d'un différend interne.
US90 ATC, 1970
Lorsque le Tricart a été en plein essor, Honda est entrée en scène et a libéré l'US90, un trois-roues construit pour une utilisation récréative. Lorsque Honda a marqué le terme ATC, le nom a été modifié à l'ATC90 (cycle All Terrain). C'est en 1970 que Honda a présenté le premier VTT à trois roues au monde et ce fut un énorme succès.
Il a été promu et vendu comme véhicule récréatif, et il a été présenté dans des films James Bond tels que Les diamants sont pour toujours, Magnum P.I. et Hart à Hart qui a rapidement intégré le nouveau véhicule dans la culture pop.
L'ATV US90 à trois roues avait un moteur de sept chevaux et a coûté 595 $, mais Honda a également publié l'ATC 70, une version plus petite de l'ATC 90 destinée aux enfants. Bien que les VTT aient été conçus à l'origine pour les sportifs, les gens ont commencé à les acheter comme véhicules utilitaires pour l'agriculture et l'agriculture pendant la crise pétrolière des années 1970. En effet, les VTT étaient beaucoup moins chers que les tracteurs et ne consommaient que 8% du carburant requis par les tracteurs.
4-roues, 1980
Suzuki a introduit le Quadrunner 125 en 1982, le premier VTT à quatre roues au monde avec un compteur, cinq vitesses avant et une vitesse arrière! La révolution des VTT à quatre roues a commencé avec ce quad. Suzuki a stupéfait l'industrie des VTT en 1985 lorsqu'il a dévoilé le Suzuki LT250R Quadrace, le premier VTT à 4 roues haute performance.
Cependant, Honda développait simultanément sa propre idée de VTT à quatre roues. Ils ont déchaîné leur bête connue sous le nom de Fourtrax TRX250R en 1984 après avoir étudié les prototypes de recherche et de test avec des cyclistes portant des packs d'instruments de 50 livres qui ont enregistré des informations sur chaque élément de l'opération de la machine.
La performance du Quadrax 250r continue de remporter des prix à ce jour. L'année la plus élevée de Honda pour les ventes de VTT était en 1984. Cette année-là, 370 000 VTT ont été livrés, représentant 69% des ventes de VTT globales aux États-Unis.
ATV à 4 roues motrices, 1986
Honda a présenté le Quadrax 350 4x4 comme premier VTT à quatre roues motrices en 1986. Il a été abaissé d'un hélicoptère pour sa grande révélation pour montrer aux quatre roues se déplaçant indépendamment. Ce type de machine deviendrait le VTT le plus populaire et le plus polyvalent de l'histoire.
Moderne
Le principaux fabricants a signé un décret de consentement préliminaire en 1987 pour mettre un terme à de nouvelles productions et ventes à trois roues. En raison des problèmes de sécurité des VTT, qu'au sujet des trois-roues étant instables, la conception a été interdite pendant dix ans.
Bien que les fabricants soient d'accord, ils avaient déjà concentré leurs ressources sur les nouveaux modèles de VTT à quatre roues, soit des transmissions automatiques ou des transmissions manuelles. Chaque fabricant, une fois de plus, a emboîté le pas et a publié ses propres conceptions. Le reste, comme on dit, est l'histoire.
Ces véhicules hors route sont passés de véhicules récréatifs aux instruments cruciaux dans une variété d'industries, notamment l'agriculture, l'agriculture, la chasse, l'industrie et l'élevage, ainsi qu'un véhicule récréatif et un mode de transport important pour les personnes handicapées.
De nombreuses utilisations et applications pour les VTT sont venues de leurs propriétaires, qui ont aidé au développement et à la conception du véhicule. Lorsque vous considérez les conceptions, les spécifications, la puissance et la taille du moteur des VTT d'aujourd'hui, il est évident de voir jusqu'où l'industrie a progressé. Les débuts de l'UTV démontrent que l'industrie est loin de rester stable!
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