Les suspensions sont des éléments très importants des véhicules tout-terrain tels que les véhicules tout-terrain (VTT). Ils permettent au véhicule de rouler sur des terrains accidentés sans endommager les roues ou le châssis du véhicule. Le système de suspension est constitué de ressorts et d'amortisseurs qui absorbent les chocs et les vibrations dus aux bosses du sol.
Si la suspension venait à tomber en panne, les pneus ne pourraient plus supporter le poids du véhicule et celui-ci pourrait s'effondrer. Lorsque la suspension tombe en panne, le véhicule peut devenir instable et dangereux. Cela peut provoquer des blessures graves au conducteur et aux passagers. Dans certains cas extrêmes, le véhicule peut même se retourner. Il est donc impératif de toujours vérifier la suspension avant d'utiliser le véhicule.
A quoi sert la suspension sur un VTT ?
Une suspension de VTT est une partie très importante du véhicule. Sans cela, votre VTT pourrait facilement être endommagé lors de déplacements sur des surfaces bosselées. C'est pourquoi la plupart des VTT en sont équipés.
Une suspension fonctionne comme un coussin. Imaginez-vous assis dans un siège auto, vous ne ressentez probablement pas beaucoup de mouvement car il y a un coussin sous vous. Votre poids corporel est supporté par le siège. De la même manière, votre VTT est soutenu par des ressorts de suspension. Les roulements de suspension maintiennent votre véhicule VTT stable et sûr lorsque vous roulez sur un terrain accidenté.
Lorsque vous heurtez une bosse, la suspension absorbe une partie de l'impact. Si vous heurtez un gros rocher, la suspension empêche votre véhicule VTT d'être endommagé. En bref, une suspension de VTT aide votre véhicule à circuler en toute sécurité sur des terrains accidentés, car elle vous permet d'obtenir une garde au sol supplémentaire, créant ainsi une meilleure expérience de conduite globale.
Comment fonctionne une suspension de VTT ?
La suspension de votre VTT fonctionne comme un gros ressort qui maintient tout votre véhicule à niveau. L’avant de votre VTT monte et descend sur le ressort. Lorsque vous commencez à avancer, le ressort pousse contre les roues arrière , les maintenant stables.
Si vous vous arrêtez brusquement, les ressorts poussent à nouveau contre les roues arrière, contribuant ainsi à maintenir votre véhicule stable. Pour vous assurer que tout reste de niveau, les amortisseurs se connectent directement au cadre de votre VTT. Ils sont conçus pour monter et descendre, absorbant les chocs et les secousses de la conduite.
Les types de chocs disponibles
Il existe actuellement différents types de chocs boursiers sur le marché. Le type que vous choisirez dépendra de ce que vous recherchez et de la manière spécifique dont vous souhaitez personnaliser votre véhicule. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des types d’amortisseurs les plus populaires.
Amortisseur monotube
Un amortisseur monotube est l’un des amortisseurs les plus utilisés sur les véhicules tout-terrain. Les monotubes se trouvent généralement sur les véhicules à quatre roues et les véhicules côte à côte . Ces amortisseurs fonctionnent très bien car ils offrent une conduite en douceur sans avoir l'impression qu'il y a trop de déplacements. Ils nécessitent cependant un certain entretien pour continuer à fonctionner correctement.
Le principal avantage d’un amortisseur monotube est qu’il n’utilise pas de ressorts. Les ressorts peuvent s'user rapidement et endommager le système de suspension. Les monotubes sont scellés et ne fuient donc pas de liquide. Les monotubes sont également très durables et dureront plus longtemps que les amortisseurs à ressort. Le plus gros inconvénient est qu’ils coûtent plus cher qu’un amortisseur à ressort traditionnel. Vous pouvez économiser de l'argent en achetant un amortisseur moins cher, mais vous n'obtiendrez pas les mêmes performances.
Choc de réservoir à distance
L'amortisseur à réservoir déporté est similaire à l'amortisseur monotube traditionnel sauf qu'il n'utilise pas de tuyau pour se connecter au corps de l'amortisseur. Au lieu de cela, des tubes relient le réservoir distant au corps de l'amortisseur. Cela vous permet de placer le réservoir distant n'importe où sur votre camion sans avoir à vous soucier de la destination de l'amortisseur. L'amortisseur à réservoir distant utilise un type de fluide différent de celui de l'amortisseur monotube standard. Cela le rend différent de l’amortisseur à réservoir ferroutage.
Quel type de suspension convient le mieux à un VTT ?
Le type de suspension qui convient le mieux dépend du type de randonnée que vous envisagez de pratiquer. Si vous recherchez une conduite plus douce, un amortisseur monotube sera probablement le meilleur choix. Cependant, si vous aimez la conduite agressive sur un sentier accidenté, vous ferez mieux d'utiliser un amortisseur à réservoir distant, car le matériel de conduite fonctionne à une pression plus faible.
Comment régler vos amortisseurs
L’essentiel à retenir lorsque vous travaillez sur vos amortisseurs est qu’il y a deux parties distinctes : le corps et le tube. Les deux côtés sont reliés l'un à l'autre par une bague en caoutchouc. Si vous regardez attentivement le tube, vous verrez qu’il est en fait divisé en deux morceaux. Ces deux moitiés sont appelées étapes.
Chaque étape contrôle la pression appliquée au pneu. En modifiant la quantité de pression, vous modifiez la force que l’amortisseur applique à la roue. Cela vous permet d'affiner la hauteur de caisse de votre VTT. Il existe toujours une possibilité d'ajustement si vous estimez que vous ne parvenez pas à obtenir un débattement de suspension décent.
Ajuster la précharge
En général, vous constaterez que la plupart des amortisseurs sont livrés avec un collier qui vous permet d'ajuster facilement la précharge. La plupart des amortisseurs ont un petit trou au milieu du collier où vous pouvez utiliser un tournevis ou un outil similaire pour serrer ou desserrer le collier.
Certains amortisseurs ont un collier avec un anneau de verrouillage. Ces colliers ressemblent généralement à un cercle entouré d’une rainure. Il y a soit une goupille, soit une fente qui entre dans la rainure. Lorsque vous tournez le collier, la goupille ou la fente se déplace le long de la rainure, vous permettant de déplacer le collier vers le haut ou vers le bas.
Vous voulez vous assurer que vous disposez de la hauteur de caisse appropriée, ce qui signifie que vous voulez que le véhicule soit au niveau du pilote. Pour y parvenir, veillez à ce que les suspensions arrière se compriment jusqu'à un quart de leur débattement d'origine sous le poids du pilote. Si vous savez que votre VTT aura une lourde charge ou des roulements de support supplémentaires, réglez la précharge pour mettre la machine à niveau.
Ajuster la compression
Le prochain type d’ajustement est appelé compression. Les ajusteurs de compression contrôlent la quantité d’air qui circule à travers l’amortisseur. Cela affecte le fonctionnement du choc. Un niveau de compression élevé, également appelé compression à grande vitesse, fait travailler l'amortisseur plus fort et rend la conduite plus douce. Une faible quantité de compression, ou compression à basse vitesse, rend la conduite plus ferme et moins confortable.
Le réglage de la compression à basse vitesse et le réglage de la compression à haute vitesse s'effectuent en tournant un bouton à l'extrémité de l'amortisseur. Vous tournez le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter le niveau de compression et dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour diminuer le niveau de compression. Pour la majorité des amortisseurs avant et arrière, le dispositif de réglage se trouve près du haut du support d'amortisseur.
Ajuster le rebond
Le réglage du rebond fonctionne comme ceci : lorsque vous heurtez une bosse, votre ressort descend et votre amortisseur monte. Ensuite, le ressort remonte et l'amortisseur redescend. Ce processus se répète encore et encore.
Si vous réglez trop, le ressort remontera trop haut et l'amortisseur redescendra trop loin. Vous finissez par rencontrer la même bosse encore et encore. Si vous ajustez trop peu votre rebond, le ressort descendra trop bas et l'amortisseur ne remontera pas assez haut. Vous finirez par heurter violemment le sol car le ressort est trop comprimé.
Comment abaisser ou adoucir la suspension de votre VTT
La meilleure façon d'abaisser votre suspension est d'acheter des ressorts personnalisés, mais vous pouvez également faire certaines choses pour l'adoucir. Tout d’abord, vous pouvez régler la précharge des amortisseurs. Cela vous permet de modifier la quantité d'air entrant dans l'amortisseur. En augmentant la précharge, vous rendrez les chocs plus doux.
Vous pouvez également utiliser la même technique pour abaisser la suspension. N'oubliez pas que plus la précharge est élevée, plus la hauteur de caisse est élevée. Pour régler la précharge, vous devez desserrer l'écrou qui maintient le ressort sur le corps de l'amortisseur, puis tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la précharge. Lorsque vous serrez l'écrou, la précharge diminue. Une fois que vous avez atteint la quantité souhaitée, resserrez l'écrou.
Vous pouvez également régler l'amortissement du rebond des amortisseurs. Augmentez l'amortissement du rebond pour rendre les chocs plus doux. Encore une fois, cela fonctionne exactement comme le réglage de la précharge. Enfin, vous pouvez régler l’amortissement en compression des amortisseurs pour les rendre également plus doux. Augmentez l'amortissement en compression pour rendre l'amortisseur plus ferme.
Achetez des accessoires pour VTT
Tout conducteur expérimenté sait que conduire un VTT consiste autant à personnaliser le véhicule pour le personnaliser qu'à le conduire. Bien que les VTT soient prêts à rouler, vous pouvez faire différentes choses pour vous assurer que votre véhicule roule exactement comme vous le souhaitez. Perfex Industries est votre guichet unique pour les accessoires de VTT.
Nous vendons une large gamme d'accessoires, notamment :
