Tout ce qu’il faut savoir pour correctement installer des spacers de roue sur un VTT ou un côte à côte
L’installation de spacers de roue est l’une des modifications les plus simples et les plus efficaces que vous puissiez apporter à votre VTT ou côte à côte. Lorsqu’ils sont correctement installés, ils améliorent la stabilité, augmentent le dégagement des pneus et aident à éviter les contacts entre les pneus et les composants de suspension. Une installation adéquate est toutefois essentielle pour assurer la sécurité, la fiabilité et la durabilité à long terme.
Ce guide d’installation complet couvre tout ce que vous devez savoir : des outils nécessaires et des couples de serrage aux erreurs d’installation courantes, en passant par les conseils de sécurité et les vérifications finales. Suivez attentivement chaque étape pour assurer une installation sécuritaire, fiable et durable.
Avant de commencer
Préparez les bons outils.
Avant de commencer l’installation de vos spacers de roue, assurez-vous d’avoir tous les outils nécessaires à portée de main. En préparant votre matériel avant de soulever le véhicule, vous rendrez l’installation plus rapide, plus facile et plus sécuritaire.
Pour obtenir les meilleurs résultats, nous vous recommandons d’avoir les outils suivants :
- Cric hydraulique
- Chandelles de sécurité
- Clé à cliquet et douilles métriques (17mm et 19mm)
- Clé dynamométrique
- Frein-filet bleu
- Nettoyant pour freins
- Toile émeri ou papier sablé à grain fin
Remarque : Il est tout aussi important d'avoir les bon spacers de roue compatibles avec votre véhicule que de les installer correctement. Si vous avez un doute sur leur compatibilité, contactez-nous avant de commencer l’installation. Il nous fera plaisir de vous aider à vérifier leur compatibilité avec votre VTT ou votre côte à côte.
Stationnez votre véhicule sur une surface plane.
Stationnez votre VTT ou votre côte à côte sur une surface plane et de niveau, puis engagez le frein de stationnement. Coupez le moteur avant de soulever le véhicule.
Desserrez les écrous de roue.
Avant de soulever le véhicule, desserrez chaque écrou de roue d’un ou deux tours, en suivant un ordre de serrage en étoile.
Ne retirez pas complètement les écrous de roue. Le fait de garder les pneus au sol empêche les roues de tourner pendant le desserrage des écrous.
Soulevez le véhicule.
Placez le cric hydraulique sous le point de levage recommandé par le fabricant, puis soulevez le VTT ou le côte à côte jusqu’à ce que la roue ne touche plus le sol.
Important : Utilisez toujours des chandelles de sécurité pour soutenir le véhicule avant de poursuivre. Ne vous fiez jamais uniquement au cric hydraulique lorsque vous travaillez sur le véhicule ou à proximité de celui-ci.
Retirez la roue.
Une fois le véhicule solidement soutenu par des chandelles de sécurité, retirez complètement les écrous de roue, puis dégagez délicatement la roue du moyeu.
Placez la roue et les écrous dans un endroit sûr pour éviter de les perdre ou de les endommager.
Nettoyez le moyeu de roue.
Nettoyez soigneusement le moyeu de roue pour assurer un contact parfaitement uniforme avec le spacer de roue. Utilisez un nettoyant pour freins et une toile émeri ou du papier sablé à grain fin pour éliminer toute trace de saleté, de rouille, de corrosion ou de débris sur la surface de montage du moyeu.
Important : Si votre VTT ou votre côte à côte a déjà plusieurs saisons d'utilisation, ne négligez pas cette étape. La vidéo d'installation plus bas sur cette page montre comment un nettoyage adéquat du moyeu peut faire toute la différence pour assurer un ajustement parfaitement à plat.
Appliquez du frein-filet bleu.
Appliquez une petite quantité de frein-filet bleu sur les goujons de roue d’origine avant d’installer le spacer de roue. Cela aide à empêcher les écrous de fixation du spacer de se desserrer sous l’effet des vibrations, particulièrement lors de la conduite hors route.
Important : Appliquez le frein-filet uniquement sur les goujons de roue d’origine du véhicule. N’appliquez jamais de frein-filet sur les goujons du spacer de roue.
Installez le spacer de roue.
Positionnez le spacer de roue sur le moyeu en vous assurant qu’il repose parfaitement à plat contre celui-ci. Vissez à la main les écrous fournis avec le spacer sur les goujons d’origine du véhicule, en vous assurant qu’ils se vissent facilement, sans forcer ni endommager les filets.
Important : Avant de serrer le spacer de roue, assurez-vous que les goujons d’origine ne dépassent pas de sa surface de montage. Si les goujons dépassent, vérifiez que vos roues possèdent des cavités à l’arrière permettant de les accueillir. Sinon, retirez le spacer et raccourcissez les goujons d’origine au besoin avant de le réinstaller.
Serrez les écrous du spacer.
Serrez les écrous du spacer en suivant un ordre de serrage en étoile, à l’aide d’une clé dynamométrique, en respectant les couples de serrage recommandés fournis avec vos spacers de roue.
Couples de serrage généralement recommandés :
- 45 à 55 lb-pi pour les goujons de roue de 10mm
- 70 à 80 lb-pi pour les goujons de roue de 12mm
Conseil de pro : Si le moyeu tourne pendant le serrage des écrous du spacer de roue, insérez une barre de force ou un levier entre deux goujons de roue pour l’empêcher de tourner, comme illustré sur la photo.
Réinstallez la roue.
Placez la roue sur les goujons du spacer de roue, puis serrez les écrous de roue à la main en suivant un ordre de serrage en étoile.
Ne serrez pas complètement les écrous de roue à cette étape. Le serrage final au couple recommandé sera effectué une fois le véhicule redescendu au sol.
Important : N’appliquez pas de frein-filet bleu sur les goujons du spacer. Le frein-filet doit uniquement être appliqué sur les goujons d’origine du véhicule lors de l’installation du spacer de roue.
Répétez les étapes et abaissez le véhicule.
Répétez les étapes 4 à 9 pour l'autres roue. Une fois l’installation terminée, retirez soigneusement les chandelles de sécurité et redescendez le VTT ou le côte à côte au sol.
Conseil de pro : Avant de redescendre le véhicule, tournez le volant complètement de gauche à droite (roues avant seulement) pour vous assurer que rien n’entre en contact avec la suspension, les amortisseurs, les conduites de frein ou les autres composants d’origine du véhicule.
Serrez les écrous des roues.
À l’aide d’une clé dynamométrique, serrez les écrous des roues en suivant un ordre de serrage en étoile, en respectant le couple de serrage recommandé par le fabricant de votre véhicule.
Important : N’utilisez jamais de clé à chocs pour le serrage final. Utilisez toujours une clé dynamométrique pour assurer une force de serrage adéquate et éviter un serrage excessif.
ÉTAPE 12
Vérification finale de sécurité.
Avant de partir sur les sentiers, prenez quelques minutes pour vérifier que tout a été installé correctement.
- ✓ Frein-filet bleu appliqué sur les goujons de roue d’origine.
- ✓ Spacers de roue parfaitement appuyés à plat contre les moyeux.
- ✓ Écrous des spacers de roue serrés au couple recommandé.
- ✓ Roues tournant librement, sans entrer en contact avec les composants de suspension, de direction ou de freinage.
- ✓ Écrous de roue serrés au couple recommandé par le fabricant du véhicule.
- ✓ Chandelles de sécurité et outils retirés de sous le véhicule.
Une fois la vérification finale de sécurité terminée, effectuez un court essai routier et assurez-vous qu’il n’y a aucun bruit inhabituel, aucune vibration anormale ni aucun mouvement anormal.
Vérifiez de nouveau le couple de serrage des écrous des spacers de roue après les premiers 40 à 80 km (25 à 50 miles) d’utilisation. Lorsque les nouvelles surfaces de contact se stabilisent pendant les premiers cycles de chauffage et les premiers kilomètres parcourus, la force de serrage initiale peut légèrement diminuer. Un nouveau serrage au couple recommandé permet de rétablir la force de serrage adéquate et d’assurer une installation sécuritaire et fiable.
Regardez l'installation.
Découvrez l’installation complète en vidéo, du début à la fin.
Vous préférez regarder plutôt que lire ? Cette vidéo d’installation réalisée par l'un de nos clients vous présente toutes les étapes de l’installation des spacers de roue, avec des conseils pratiques et des techniques plus faciles à démontrer en vidéo.
Bien que cette vidéo présente un CFMOTO UForce 800 XL, la procédure d’installation est similaire pour la plupart des spacers de roue de VTT et de côte à côte.
En apprendre plus
Erreurs courantes à éviter lors de l’installation de spacers de roue.
Même les spacers de roue de haute qualité peuvent devenir dangereux s’ils sont mal installés. Évitez ces erreurs courantes pour maintenir une force de serrage adéquate, prévenir les vibrations et assurer une installation sécuritaire et fiable.
Utiliser une clé à chocs
L’utilisation d’une clé à chocs est l’une des erreurs d’installation les plus fréquentes. Elle peut entraîner un serrage excessif, endommager les filets, étirer ou casser les goujons de roue et provoquer une force de serrage inégale. Effectuez toujours le serrage final des écrous des spacers de roue et des écrous de roue à l’aide d’une clé dynamométrique calibrée, en suivant un ordre de serrage en étoile.
Utiliser un mauvais couple de serrage
L’utilisation d’un couple de serrage incorrect est l’une des erreurs d’installation les plus courantes. Un serrage excessif peut endommager les filets, étirer les goujons de roue ou même provoquer leur rupture, tandis qu’un serrage insuffisant peut réduire la force de serrage et entraîner le desserrage du spacer de roue avec le temps. Respectez toujours les couples de serrage recommandés et utilisez une clé dynamométrique calibrée pour les écrous des spacers de roue et les écrous de roue.
Oublier d’appliquer du frein-filet bleu
Oublier d’appliquer du frein-filet bleu est une erreur d’installation fréquente. Sans frein-filet bleu, les écrous des spacers de roue risquent davantage de perdre leur force de serrage avec le temps, en raison des vibrations et des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Appliquez une petite quantité de frein-filet bleu uniquement sur les goujons de roue d’origine avant d’installer le spacer de roue.
Conseil : N’appliquez pas de frein-filet sur les goujons du spacer de roue.
Installer un spacer de roue sur un moyeu sale
La rouille, la saleté, la corrosion ou les débris coincés entre le moyeu et le spacer de roue peuvent empêcher ce dernier de reposer parfaitement à plat contre le moyeu. Cela peut réduire la force de serrage et éventuellement provoquer des vibrations ou le desserrage des fixations.
Endommager les filets lors du vissage des écrous
Si un écrou ne se visse pas facilement à la main, arrêtez immédiatement et inspectez les filets. Ne forcez jamais un écrou sur les goujons de roue. Un écrou vissé de travers peut endommager les filets de façon permanente, empêcher un serrage adéquat au couple recommandé et nécessiter le remplacement des pièces endommagées.
Ne pas serrer les écrous en suivant un ordre en étoile
Serrer les écrous les uns après les autres dans un ordre circulaire peut empêcher le spacer de roue ou la roue de s’appuyer uniformément contre le moyeu. Serrez toujours les écrous progressivement, en suivant un ordre en étoile, afin de répartir uniformément la force de serrage sur toute la surface de montage. Cela permet au spacer de roue de reposer parfaitement à plat, de maintenir une force de serrage adéquate et de réduire les risques de vibrations ou de desserrage des fixations. Pour les spacers de roue centrés sur les goujons (lug-centric), un serrage progressif en étoile aide également à centrer uniformément le spacer sur les goujons de roue avant d’appliquer le couple de serrage final.
Conseil : Serrez les écrous progressivement en trois passes, en suivant un ordre en étoile, plutôt que d’appliquer le couple de serrage final en une seule passe.
Empiler plusieurs spacers de roue
N’installez jamais un spacer de roue par-dessus un autre. L’empilement de spacers de roue réduit la longueur de filetage engagée, augmente les contraintes exercées sur les goujons et compromet la sécurité de l’installation. Utilisez toujours un seul spacer de roue de l’épaisseur appropriée pour votre véhicule.
Choisir une mauvaise épaisseur de spacer de roue
Choisir une épaisseur de spacer de roue inappropriée peut entraîner des frottements des pneus, des contraintes inutiles sur les composants de suspension et les roulements de roue, ou un engagement insuffisant des filets. Choisissez toujours une épaisseur de spacer adaptée à votre véhicule, à vos roues et à vos pneus. Si vous avez un doute sur l’épaisseur appropriée, contactez-nous et il nous fera plaisir de vous conseiller.
Ne pas vérifier le couple de serrage après l’installation
Ne pas vérifier de nouveau le couple de serrage des écrous des spacers de roue après l’installation est l’une des erreurs les plus souvent négligées. Lorsque les nouvelles surfaces de contact se stabilisent pendant les premiers cycles de chauffage et les premiers 40 à 80 km (25 à 50 miles) d’utilisation, la force de serrage initiale peut légèrement diminuer. Un nouveau serrage au couple recommandé permet de rétablir la force de serrage adéquate et contribue à assurer une installation sécuritaire et fiable.
Installer des spacers de roue sur des goujons endommagés
N’installez jamais de spacers de roue sur des goujons endommagés, tordus ou fortement corrodés. Des filets endommagés peuvent empêcher les écrous de se serrer correctement, réduire la force de serrage et augmenter les risques de rupture des goujons ou des fixations. Remplacez tous les goujons de roue ou les éléments de fixation endommagés avant l’installation.
Utiliser des écrous de roue incompatibles
Utilisez toujours les écrous appropriés fournis avec vos spacers de roue, lorsque requis. Un pas de filetage ou un type de siège incorrect peut empêcher un serrage adéquat, endommager les goujons de roue ou entraîner le desserrage des écrous avec le temps. Si vous avez un doute sur les écrous compatibles avec votre VTT ou votre côte à côte, contactez-nous et nous vous aiderons à déterminer le bon pas de filetage et le bon type de siège.
Acheter des spacers de roue bon marché et de mauvaise qualité
Même une installation parfaite ne peut compenser la mauvaise qualité des spacers de roue. Un usinage imprécis, une mauvaise compatibilité, une quincaillerie de qualité inférieure ou des goujons de roue peu résistants peuvent compromettre la sécurité et les performances de votre véhicule. Choisissez toujours des spacers de roue fabriqués à partir de matériaux de qualité et conçus spécifiquement pour votre VTT ou votre côte à côte.
Investir dans des spacers de roue de qualité, c’est avant tout investir dans votre sécurité, et pas seulement dans l’apparence de votre véhicule.
Choisissez des spacers de roue sur lesquels vous pouvez compter.
Nous fabriquons des spacers de roue dont nous sommes fiers et derrière lesquels nous nous engageons pleinement. Nous avons à cœur de nous assurer que chaque client est satisfait de son expérience.
Les spacers de roue PERFEX™ sont usinés avec précision à partir d’aluminium 6061-T6, équipés de goujons de roue de grade 12.9 et couverts par une garantie structurelle à vie. Chaque ensemble est conçu spécifiquement pour votre VTT ou votre côte à côte. Vous n’avez donc pas à vous soucier de choisir le bon entraxe de boulonnage, le bon pas de filetage ou la bonne quincaillerie. Sélectionnez simplement votre modèle de véhicule et nous nous occupons du reste.
Notre objectif n’est pas simplement de vous vendre des spacers de roue, mais de vous aider à choisir le bon produit, à l’installer en toute confiance et à profiter de la meilleure expérience possible.
Magasinez nos spacers de roue :
Centre d’information
FAQ sur les spacers de roue pour VTT et côte à côte
Réponses d’experts aux questions les plus fréquentes.
Que vous installiez des spacers de roue pour la première fois ou que vous recherchiez des renseignements techniques, vous trouverez ici des réponses d’experts aux questions les plus fréquentes concernant les spacers de roue pour VTT et côte à côte.
Are wheel spacers safe for my ATV or UTV?
Yes. High-quality wheel spacers are safe when they are properly installed and maintained. They are commonly used to increase track width, improve stability, provide additional tire clearance, and enhance handling on uneven terrain.
For a safe installation, make sure the wheel spacers sit perfectly flush against the wheel hubs, tighten all hardware to the recommended torque specification using a torque wrench, apply blue thread locker where recommended, and re-torque the wheel spacer nuts after the first 25–50 miles (40–80 km) of riding.
When installed correctly and inspected periodically, wheel spacers provide a safe, reliable, and long-lasting upgrade for both recreational and utility ATVs and UTVs.
How often should I check the torque?
Re-torque the wheel spacer nuts after the first 25–50 miles (40–80 km) of riding. After that, check the torque as part of your regular maintenance routine—at least once or twice a year, or more frequently if your ATV or UTV is used in demanding off-road conditions.
It's also a good idea to verify the torque before long trips or after a hard impact, as these situations can place additional stress on the wheel and suspension components.
How do wheel spacers improve stability?
Wheel spacers improve stability by increasing your ATV or UTV's track width, moving the wheels farther apart for a wider stance. This helps reduce body roll during cornering and provides more confidence when riding on uneven terrain, off-camber trails, or side hills.
A wider stance can also improve steering feel and reduce the likelihood of the vehicle feeling tippy in certain off-road situations.
Can wheel spacers help fit larger tires?
Yes. Wheel spacers can provide additional clearance between the tires and suspension components, making it possible to fit larger tires on many ATVs and UTVs.
However, wheel spacers do not increase vertical ground clearance. For significantly larger tires, a lift kit may also be required to provide the additional suspension clearance needed to prevent rubbing during steering or suspension travel.
Do I Need Wheel Spacers on All Four Wheels?
Not necessarily. While installing wheel spacers on all four wheels generally provides the best balance and overall stability, the ideal setup depends on your vehicle and your goals. Some ATVs and UTVs have different front and rear track widths from the factory, so using different spacer thicknesses on each axle can help achieve a more balanced stance. That's why wheel spacers are available in multiple thicknesses to suit different applications.
What Size Wheel Spacers Do I Need?
The right wheel spacer thickness depends on your vehicle, wheel offset, tire size, and the amount of additional clearance you're trying to achieve. Common sizes include 1-inch, 1.25-inch, 1.5-inch, and 2-inch, but there isn't a one-size-fits-all solution. Always choose wheel spacers specifically designed for your ATV or UTV, and follow the manufacturer's fitment recommendations to ensure proper fit and safe operation.
Not sure which wheel spacer thickness is right for your vehicle? Contact our team and we'll recommend the ideal option based on your ATV or UTV.
Do Wheel Spacers Damage Wheel Bearings?
Not necessarily. Wheel spacers do increase the load placed on wheel bearings by moving the wheels farther away from the hub. However, when properly sized and used as intended, this additional stress is generally minimal and does not typically cause premature bearing wear on well-maintained ATVs or UTVs.
In fact, oversized tires, aggressive riding, heavy loads, and poor maintenance usually have a much greater impact on wheel bearing life than wheel spacers themselves. For most ATV and UTV applications, we do not recommend using wheel spacers thicker than 2 inches.
Can Wheel Spacers Cause Vibration?
No—not when they're installed correctly. If you experience vibration after installing wheel spacers, it's usually a sign that something isn't seated or tightened properly.
Remove the wheel and inspect the installation carefully. Make sure the wheel spacer sits perfectly flush against the wheel hub, the spacer nuts are tightened to the recommended torque specification, and the wheel sits flush against the wheel spacer.
In some cases, aftermarket or extended wheel studs may protrude beyond the mounting surface of a 1-inch wheel spacer. If the wheel doesn't have recessed pockets to provide clearance for the stud ends, it may not sit completely flush against the spacer, which can cause vibration. Always verify that nothing prevents the wheel from fully seating against the wheel spacer before tightening the lug nuts.
What's the Difference Between Lug-Centric and Hub-Centric Wheel Spacers?
Lug-centric wheel spacers are centered by the vehicle's lug nuts, while hub-centric wheel spacers are centered by the vehicle's hub using a precision-machined center bore.
Most ATVs and UTVs use a lug-centric wheel mounting system, making lug-centric wheel spacers the correct choice for the vast majority of applications. Most Kawasaki ATVs and UTVs, however, use a hub-centric mounting system and require hub-centric wheel spacers for proper fitment.
Always choose wheel spacers specifically designed for your vehicle to ensure proper centering, fitment, and safe operation.
Why Is It Important to Clean the Wheel Hub Before Installation?
A clean wheel hub ensures the wheel spacer sits perfectly flush against the mounting surface. Dirt, rust, corrosion, or debris trapped between the hub and the wheel spacer can prevent proper seating and may lead to vibration.
This is especially important on older ATVs and UTVs, where corrosion is more common. Before installing wheel spacers, clean the hub thoroughly and take the opportunity to inspect the wheel studs for damage or excessive wear. A few extra minutes of preparation can help ensure a smooth, vibration-free installation.
Can I Use Brake Cleaner to Clean the Wheel Hub?
Yes. Brake cleaner is an excellent choice for cleaning the wheel hub before installing wheel spacers. It quickly removes grease, oil, dirt, and brake dust without leaving behind a residue, helping ensure the wheel spacer sits perfectly flush against the hub.
For best results, spray the hub thoroughly and wipe it clean with a lint-free cloth. If rust or corrosion is present, use fine sandpaper or an emery cloth to remove it before installing the wheel spacer.
Why Should I Use Blue Thread Locker?
Blue thread locker helps prevent the wheel spacer nuts from loosening due to vibration and repeated impacts during off-road riding. It provides added security while still allowing the hardware to be removed with standard hand tools when needed.
For the best results, apply a small amount of blue thread locker to the vehicle's original wheel studs before installing the wheel spacer.
Should I Apply Blue Thread Locker to the Wheel Spacer Studs?
No. Blue thread locker should only be applied to the vehicle's factory wheel studs, where the wheel spacer is secured to the hub. It is not recommended on the wheel spacer studs that secure the wheel.
Install the wheel lug nuts clean and dry, then tighten them to your vehicle manufacturer's recommended torque specification. This allows the wheel to be removed easily for routine maintenance or tire service while maintaining the proper clamping force.
Why Shouldn't I Use Red Thread Locker?
Red thread locker is designed for permanent or semi-permanent assemblies and creates a much stronger bond than blue thread locker. Removing hardware secured with red thread locker often requires heat, which isn't practical or recommended for routine wheel spacer maintenance.
Because wheel spacers should be inspected and periodically re-torqued, blue thread locker is the recommended choice. It provides excellent resistance to vibration while still allowing the hardware to be removed using standard hand tools when necessary.
Can I Use an Impact Gun to Install Wheel Spacers?
No. Never use an impact gun to install wheel spacers. An impact gun can easily over-tighten the hardware, resulting in incorrect torque, damaged threads, stretched wheel studs, or even component failure.
Always hand-tighten the nuts first, then use a torque wrench to tighten them to the recommended torque specification using a star pattern. This ensures proper clamping force and a safe, reliable installation.
Can I Install Wheel Spacers with a Lift Kit?
Yes. Wheel spacers and lift kits are commonly used together and complement each other well. While a lift kit increases ground clearance and creates more vertical tire clearance, wheel spacers increase track width, improve stability, and provide additional clearance between the tires and suspension components.
For many ATV and UTV applications, combining a lift kit with properly sized wheel spacers allows you to safely run larger tires while maintaining good handling and stability.
Can I Stack Wheel Spacers?
No. Never stack wheel spacers. Stacking wheel spacers reduces thread engagement, increases stress on the mounting hardware, and can compromise the safety of the installation. Always use a single wheel spacer of the correct thickness for your ATV or UTV.
Do I Need an Alignment After Installing Wheel Spacers?
No. Installing wheel spacers does not change your vehicle's suspension geometry or alignment settings, so a wheel alignment is not required.
However, if your ATV or UTV already has steering or suspension issues, or if you've recently installed other suspension components such as a lift kit, an alignment may still be recommended.
Can I Install Wheel Spacers with Factory Wheels?
Yes. Wheel spacers are fully compatible with most factory wheels and are commonly used to improve stability, increase tire clearance, or restore track width after installing a lift kit.
Always make sure the wheel spacer is designed specifically for your ATV or UTV and that the factory wheels sit completely flush against the wheel spacer before tightening the lug nuts.
What Torque Specifications Should I Use?
Always follow the torque specifications provided with your wheel spacers and your vehicle manufacturer's recommended lug nut torque specifications.
As a general guideline, PERFEX wheel spacer nuts should be tightened to:
- 45–55 ft-lbs for 10 mm studs
- 70–80 ft-lbs for 12 mm studs
Always use a torque wrench and tighten the wheel spacer nuts in a star pattern.
How Do I Know If My Vehicle Has 10 mm or 12 mm Wheel Studs?
For most ATVs and UTVs, you can estimate the stud size by the lug nut socket required. A 17 mm socket typically indicates 10 mm wheel studs, while a 19 mm socket typically indicates 12 mm wheel studs.
Keep in mind that this is a general guideline and there are exceptions. If you're unsure, simply contact us with your vehicle's make and model, and we'll be happy to confirm the correct wheel stud size for your ATV or UTV.
My Polaris Has 3/8"-24 Wheel Studs. What Torque Specifications Should I Use?
If your Polaris is equipped with 3/8"-24 wheel studs, tighten the PERFEX wheel spacer nuts to 35–40 ft-lbs using a torque wrench and a star pattern.
After installation, re-torque the wheel spacer nuts after the first 25–50 miles (40–80 km) of driving.
Why Do Some Wheel Spacers Use Grade 12.9 Wheel Studs Instead of Grade 10.9?
rade 12.9 wheel studs offer higher tensile and shear strength than Grade 10.9 wheel studs, making them better suited for the demanding loads encountered during off-road riding. They provide an additional margin of strength under acceleration, braking, cornering, and rough terrain.
At PERFEX, we believe critical mounting hardware should never be a compromise. That's why all of our wheel spacers come standard with Grade 12.9 wheel studs.
Are Wheel Spacers Made from Aluminum Strong Enough?
Yes. High-quality wheel spacers made from 6061-T6 billet aluminum are more than strong enough for ATV and UTV applications. This material offers an excellent combination of strength, durability, corrosion resistance, and lightweight performance, making it one of the most widely used aluminum alloys in the powersports and automotive industries.
Combined with properly engineered designs and high-strength wheel studs, 6061-T6 billet aluminum wheel spacers are built to withstand the demanding loads of off-road riding.
How Long Do Wheel Spacers Last?
High-quality wheel spacers do not have a scheduled replacement interval. When properly installed and maintained, they can last the lifetime of your ATV or UTV.
PERFEX wheel spacers are machined from 6061-T6 billet aluminum and are backed by a Lifetime Structural Warranty. Periodically inspect the wheel spacers and mounting hardware for signs of damage or loose fasteners, especially after heavy off-road riding.
Can Wheel Spacers Be Removed and Reinstalled?
Yes. Wheel spacers can be removed and reinstalled as long as they are in good condition and show no signs of damage, excessive corrosion, or worn threads.
Before reinstalling, clean the mounting surfaces, apply fresh blue thread locker to the factory wheel studs, and torque the wheel spacer nuts to the recommended specifications. As with any installation, re-torque the hardware after the first 25–50 miles (40–80 km) of driving.